Ярославский вокзал

Ярославский вокзал

Как и полагается в кино всем провинциалам (см. кино про девушек «без адреса» и «с характером», фильм «Новая Москва» и многие другие), путь в сердце столицы главная героиня начала с площади Трех вокзалов, куда приехала из далекой сибирской деревни. А точнее – от Ярославского вокзала.

Что ж, с площадью мы знакомились уже в предыдущих главах (см. фильмы «Третья Мещанская», «Девушка с характером»), даже о создателе Ярославского вокзала в главе «Девушка с характером» упомянули. А теперь давайте это удивительное здание рассмотрим подробнее.

Приглядитесь, оно напоминает сказочный терем. Небольшой, но удивительный и не похожий ни на один вокзал в мире. Это не просто достижение архитектуры, это еще и памятник истории.

А началась история этого здания с того, что в далеком 1862 г. на условиях частной концессии из Москвы до Сергиева Посада, где находится Троице-Сергиева лавра, привлекавшая ежегодно сотни тысяч паломников, проложили железную дорогу. К строительству были привлечены средства богатых русских купцов, в том числе Ивана Федоровича Мамонтова (отца будущего известного мецената Саввы Мамонтова).

Между Красным прудом и Николаевским вокзалом (сейчас Ленинградский) был построен маленький вокзал новой железной дороги, которая уже называлась Ярославской, хотя поезда до 1870 г. ходили лишь до Сергиева Посада. Проект старого вокзала, по сравнению с Николаевским, был весьма скромным, но здание оказалось довольно изящным.

При открытии Ярославской дороги было всего шесть станций: Москва, Мытищи, Пушкинская, Талица (Софрино), Хотьково и Сергиев Посад.

Здание Ярославского вокзала. Похож на русский терем?

Старый вокзал простоял без изменений до 1900 г. После того как поток пассажиров увеличился, власти и владельцы поняли, что небольшое помещение пора реконструировать. К этому времени Ярославская дорога простерлась вплоть до Архангельска, и к ней присоединились участки дорог, ведущие в Иваново, Ярославль и Кострому.

К весне 1900 г. дорога перешла в ведение Министерства финансов, а с 1 января 1902 г. стала подчиняться Министерству путей сообщения.

Проект нового Ярославского вокзала в Москве поручили модному в Москве архитектору Ф.О. Шехтелю. И не ошиблись. Шехтель приятно удивил общественность своим творением в неорусском стиле.

Новый вокзал 1906–1907 гг. был втрое больше прежнего. И напоминал своими разнообразными по формам постройками, соединенными в единое целое, работы древнерусских зодчих. Русский стиль завершала башня с шатром. А верхнюю часть стен украшали керамические декоративные панно со стилизованными растительными орнаментами «под образы» Севера.

Перрон вокзала был построен позже, в 1910-х годах, по проекту не менее именитого архитектора Л.Н. Кекушева (ему принадлежат проекты жилых домов в районе Арбата и Остоженки).

В наше время (в 1995 г.) прошла еще одна реконструкция, благодаря которой была расширена площадь для пассажиров.

Сегодня с Ярославского вокзала поезда отправляются в города Сибири, на Урал и Дальний Восток, вплоть до столицы Китая и городов Тихоокеанского побережья.

Кстати, недалеко отсюда в конце XIX века Акционерным обществом Московско-Ярославской железной дороги, возглавляемым С.И. Мамонтовым, был открыт Мытищинский вагоностроительный завод, который до сих пор снабжает столицу поездами метро.

И еще любопытный факт. На том месте, где стоит теперь вокзал, еще в XVII веке находился полевой артиллерийский двор, где изготавливали и хранили снаряды. Двор располагался на земле ямщиков Переяславской ямской слободы. Мимо него и пролегла первая дорога в направлении от Москвы на северо-восток.

Как добраться | Ст. метро «Комсомольская».

Данный текст является ознакомительным фрагментом.